Nhận định về mô hình “Xiaomi” để tạo ra một chiếc xe tải bốn bánh cho các nhân viên giao hàng

Bởi Ho Chi Minh

Bản chỉnh sửa bởi Trinh Manh Chi

Vào tháng 7 năm nay, nhiều giám đốc điều hành có nền tảng sâu từ Xiaomi đã đầu tư hoặc gia nhập công ty Kandi (gọi là Kandi), chọn con đường khác với Xiaomi trong việc sản xuất ô tô, không tập trung vào ô tô cá nhân mà là ô tô thương mại.

Hai đồng sáng lập của Xiaomi là Liu De và Huang Jiangji trở thành thành viên hội đồng quản trị của Kandi, còn Zhao Caixia, cựu phó giám đốc bộ phận chuỗi cung ứng của Xiaomi, đảm nhận chức vụ COO. Deng Yuanjun, nhà đầu tư ban đầu của Xiaomi, người từng là giám đốc điều hành và đối tác của Nokia Growth Partners, trở thành CVO (Giám đốc Giá trị).

Cao Du, người từng giữ chức Phó viện trưởng và kỹ sư trưởng tại Tập đoàn Bắc Kinh, cũng đã gia nhập Kandi vào tháng 7 với vai trò kỹ sư trưởng.

Theo thông tin độc quyền từ CAVOI CAVOI, cùng với việc tái cấu trúc đội ngũ quản lý mới, Kandi đã hoàn thành vòng huy động vốn 50 triệu đô la Mỹ. Theo thông tin thay đổi trong đăng ký kinh doanh từ Tianyancha, Liu De và Huang Jiangji là những người góp vốn. Đồng thời, Kandi dự kiến ​​sẽ khởi động vòng huy động vốn mới gần đây.

Trước đó, việc hai đồng sáng lập của Xiaomi cùng lúc đầu tư vào một công ty không liên quan đến Xiaomi và giữ vị trí trong hội đồng quản trị chưa từng xảy ra.

Công ty được đầu tư, Kandi, thực sự không phải là một công ty mới. Thành lập vào năm 2014, Kandi đã thử nghiệm bốn hướng kinh doanh khác nhau: xe tải nhỏ điện dành cho thị trường nông thôn, xe điện bốn bánh cho di chuyển trong thành phố, xe đồ chơi dành cho trẻ em và xe tải phân phối dành cho thị trường phân phối thực phẩm tươi sống.

Theo đánh giá bên ngoài, mỗi dự án đều không thể coi là thành công lớn. Wang Chao, người sáng lập và CEO của Kandi, cho biết với CAVOI CAVOI, xe tải nhỏ điện đã bán được hơn 30.000 xe kể từ khi được phát hành vào năm 2016, chủ yếu được bán ra thị trường nước ngoài; xe điện bốn bánh cho thành phố chỉ được giới thiệu nhưng chưa chính thức được phát hành, trong khi xe đồ chơi dành cho trẻ em và xe tải phân phối thực phẩm tươi sống đã được tách ra để hoạt động độc lập.

Nhưng bây giờ, ông quyết định tạo ra một loại xe tải điện thông minh bốn bánh có thể thay thế xe tải ba bánh hiện tại của nhân viên giao hàng.

Do Liu De vẫn giữ chức Giám đốc điều hành và Bộ trưởng Tổ chức của Xiaomi, sau khi đội ngũ mới của Kandi được công bố, ngành công nghiệp đã xuất hiện suy đoán rằng Xiaomi và Kandi có mối quan hệ tiềm ẩn. Công ty ô tô Kandi đã bác bỏ mối liên hệ về mặt vốn và kinh doanh giữa hai công ty này.

Tuy nhiên, các giám đốc điều hành của Kandi không ngần ngại nói rằng họ dự định sử dụng mô hình “Xiaomi” để sản xuất ô tô.

Mô hình “Xiaomi” là gì?

Cựu giám đốc điều hành của Nokia, Deng Yuanjun, đã gặp gỡ Lei Jun khi đầu tư vào UC và sau đó đã giúp Xiaomi hợp tác với Nokia về bằng sáng chế, ông cũng là nhà đầu tư ban đầu của Xiaomi. Vào tháng 6 năm nay, Deng Yuanjun đã gia nhập Kandi, chịu trách nhiệm về chiến lược, huy động vốn và quan hệ công chúng.

Deng Yuanjun cho biết theo hiểu của ông, mô hình “Xiaomi” có ba nội dung chính: đầu tiên là tìm kiếm cơ hội lớn có tính cách mạng, tức là “cơn gió”; thứ hai là giá trị cao so với chất lượng; thứ ba là không chỉ cung cấp phần cứng mà còn cung cấp phần mềm và dịch vụ đi kèm, cùng nhau tạo nên giải pháp tổng thể giải quyết điểm đau của người dùng.

Theo cách nghĩ này, Wang Chao cho rằng “cơ hội lớn có tính cách mạng” không phải là biến xe tải ba bánh thành xe tải bốn bánh tuân thủ chính sách mà là thông qua việc tạo ra một loại xe tải điện có cảm biến như camera, có khả năng “cảm nhận”, để thực hiện số hóa “lực lượng vận chuyển cuối cùng”, tương tự như quá trình chuyển đổi từ điện thoại chức năng sang điện thoại thông minh.

Theo Wang Chao, nhu cầu mua sắm của khách hàng chính phủ về xe tải mới thực chất là giảm tai nạn, tăng cường hiệu quả giao thông – bao gồm cả xe buýt, xe quét rác, taxi và phương tiện vận tải chính khác trong thành phố, tất cả đều đang được số hóa, chúng cùng nhau tạo nên lớp cuối cùng của hệ thống giao thông thông minh thành phố, quản lý vận hành giao thông sẽ được quản lý chi tiết hơn. Đối với các khách hàng doanh nghiệp như SF Express, xe tải thông minh hơn có thể tăng cường hiệu quả phân phối cuối cùng.

Do đó, trong kế hoạch sản phẩm của Kandi, hệ thống lái tự động và các giao diện dữ liệu dành cho chính phủ và doanh nghiệp chiếm vị trí quan trọng. Đây chính là điểm thứ ba mà Deng Yuanjun hiểu về mô hình “Xiaomi”.

Về mặt giá trị, Wang Chao hiểu rằng so với xe tải ba bánh phổ biến hiện tại, mặc dù giá đơn vị sản phẩm cao hơn, nhưng tuổi thọ sử dụng tương ứng cũng dài hơn. Giải pháp của Kandi cần phải cung cấp thêm chức năng nhưng vẫn giữ nguyên tổng chi phí hoặc thậm chí thấp hơn, tức là mức “năm xu mỗi đơn hàng”.

Theo quan sát của phóng viên tại công ty Kandi, toàn bộ xe rộng 1 mét, dài khoảng 2 mét và cao khoảng 1,5 mét. Kích thước tương đương với xe tải ba bánh mà nhân viên giao hàng hiện đang sử dụng, khoang lái bên ngoài cửa bên phải của xe được trang bị màn hình khoảng 4 inch để nhận dạng khuôn mặt. Tuy nhiên, Wang Chao cho biết sản phẩm thực tế sẽ có sự khác biệt đáng kể so với xe thử nghiệm, hiện tại chưa phải thời điểm thích hợp để công bố.

Về việc sản xuất ô tô, Kandi thực sự đã có một số tích lũy. Wang Chao, người từng là nhà thiết kế chính của B40 của Bắc Kinh và nhà thiết kế chính của mẫu xe đạp đầu tiên của Mobike, có hơn mười năm kinh nghiệm trong ngành thiết kế ô tô. Trong khi đó, Cao Du, kỹ sư trưởng trên 60 tuổi, từng làm việc tại nhiều công ty như Chery, Chang’an và Bắc Kinh, đã dẫn dắt phát triển nhiều mẫu xe. Vào tháng 4 năm nay, Kandi đã ký thỏa thuận hợp tác với Foton, nhờ Foton sản xuất để giải quyết vấn đề về giấy phép sản xuất ô tô. “Sau này xây dựng nhà máy cũng đang được lên kế hoạch,” Deng Yuanjun nói.

Các phương án khác và thách thức của Kandi

Theo thông tin công khai, chưa có công ty nào xác định rõ ràng về xe tải cuối cùng cho nhân viên giao hàng như Kandi. Tuy nhiên, trong quá trình thay thế xe tải ba bánh, Kandi vẫn có đối thủ cạnh tranh.

Ngoài các công ty sản xuất ô tô thương mại truyền thống, còn có JD.com, Meituan, Cainiao và Xinchiji đang nghiên cứu các xe tải phân phối không người lái. Vào tháng 5 năm nay, sản phẩm của JD.com, Meituan và Xinchiji đã có thể hợp pháp xuất hiện trên các đường phố công cộng ở Yizhuang.

Nhóm lãnh đạo của Kandi cho rằng, đây mới chính là giải pháp tối ưu cho việc phân phối cuối cùng trong 5-10 năm tới – đáp ứng yêu cầu linh hoạt và an toàn của nhân viên giao hàng, đồng thời cũng cho phép nền tảng và chính phủ thu thập thêm dữ liệu, cải thiện hiệu quả và tăng cường giám sát.

Ngoài lựa chọn con đường khác nhau, Kandi có thể thực hiện giải pháp phân phối cuối cùng cho nhân viên giao hàng mà họ đã chọn còn phụ thuộc vào một số biến số:

Thứ nhất là giấy phép đưa sản phẩm ra đường. Theo quy định của Sở Cảnh sát Bắc Kinh, xe tải điện bốn bánh muốn tuân thủ quy định để đưa ra đường cần được liệt kê trong Danh mục Sản phẩm Ô tô Sản xuất Đường bộ, và các yêu cầu về hiệu suất an toàn.

Kandi cho biết họ sẽ đưa ra xe, đáp ứng các yêu cầu về hiệu suất, đã được đưa vào danh sách công bố dự thảo của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin. Tiếp theo, cần phải có thông báo chính thức.

Thứ hai là mức độ chấp nhận của nhóm nhân viên giao hàng đối với sản phẩm mới. Theo yêu cầu của chính phủ, nhân viên giao hàng rất có thể cần phải có giấy phép lái xe để lái xe tải mới.

Những yêu cầu này đã nâng cao khó khăn và chi phí cho nhân viên giao hàng sử dụng xe tải bốn bánh mới, có thể ảnh hưởng đến tốc độ phổ biến của công cụ mới.

Kế hoạch của Kandi là đưa vào hoạt động trong một số thành phố vào năm nay. Khi đó, chúng ta sẽ thấy mức độ thực hiện mục tiêu đầu tiên của cuộc hành trình mới này của công ty sản xuất xe thương mại này, với đội ngũ quản lý mới và bổ sung ít nhất 50 triệu đô la Mỹ.