Đấu tranh để vươn ra quốc tế: Thách thức của Didi
Với mục tiêu đạt được 10 triệu đơn đặt hàng mỗi ngày trong ba năm tới, Didi đang đối mặt với nhiều thách thức trên thị trường toàn cầu. Để đạt được điều này, Didi cần phải vượt qua không chỉ Uber mà còn nhiều đối thủ khác.
Được biết, Tony Qiu, người phụ trách điều hành quốc tế của Didi, đã rời công ty và chuẩn bị chuyển sang làm việc cho Kuaishou trong lĩnh vực quốc tế. Tony Qiu đã gia nhập Didi vào năm 2015 và đã đảm nhiệm nhiều vị trí khác nhau trong công ty, bao gồm quản lý đầu tư, dịch vụ xe riêng và quốc tế.
Mặc dù có sự thay đổi nhân sự, các nguồn tin nội bộ cho biết, việc này sẽ không ảnh hưởng đến quá trình quốc tế hóa của Didi. Hiện tại, Didi vẫn đang tiếp tục tuyển dụng nhân viên mới cho lĩnh vực quốc tế. Theo kế hoạch “0188” được đưa ra vào tháng 3 năm nay, Didi dự kiến sẽ đạt được mục tiêu phục vụ hơn một tỷ đơn đặt hàng mỗi ngày trong ba năm tới. Quốc tế hóa là một yếu tố quan trọng giúp tăng trưởng, với mục tiêu đạt 10 triệu đơn đặt hàng mỗi ngày trong ba năm tới.
Nhưng do ảnh hưởng của đại dịch toàn cầu, hoạt động quốc tế của Didi đã tạm ngừng. Hiện tại, số lượng đơn đặt hàng quốc tế đã phục hồi lên khoảng 80% so với trước khi có đại dịch.
Didi đã ra mắt nhiều dịch vụ đa dạng như giao hàng, vận tải, du lịch thương mại và mua sắm cộng đồng vào năm 2020. Mục đích là để mở rộng quy mô hoạt động chính của mình, vốn đã đạt đến giới hạn tăng trưởng.
Theo một nguồn tin từ bên trong, hoạt động quốc tế có thể là điểm đột phá để mở rộng biên giới của Didi. Mặc dù dự đoán rằng do ảnh hưởng của đại dịch, hoạt động quốc tế có thể không tăng trưởng trong năm nay, nhưng thị trường chia sẻ đi lại, dịch vụ giao hàng và thanh toán điện tử vẫn dự kiến sẽ tăng trưởng từ 3 đến 5 lần trong ba năm tới.
Hiện tại, Didi có hơn 50 triệu người dùng trên thị trường quốc tế, với hơn 1 tỷ đơn đặt hàng và đơn hàng giao hàng đã hoàn thành trong một năm. Nếu tình hình dịch bệnh diễn biến tích cực, Didi hy vọng sẽ đạt được mục tiêu tăng gấp năm lần số lượng đơn đặt hàng từ 1 tỷ lên 5 tỷ vào cuối năm 2022.
Trên thị trường quốc tế, đối thủ chính của Didi là Uber. So với Uber, Didi có lợi thế về khả năng vận hành địa phương. “Uber sử dụng cùng một chiến lược ở mọi nơi, cách này có thể hiệu quả về quy mô nhưng không phù hợp với từng thị trường cụ thể,” một người quản lý nhận xét.
Hiện tại, Didi đã triển khai hoạt động quốc tế tại tám quốc gia, trong đó khu vực Mỹ Latinh đóng góp hơn 50% tổng số đơn đặt hàng. Năm 2020, chiến lược quốc tế của Didi tập trung vào việc mở rộng vào các nước như Nga, Argentina, Peru và New Zealand.
Để thúc đẩy hoạt động quốc tế, Didi cần hai yếu tố chính: đủ tiền và khả năng vận hành địa phương. Didi đã bắt đầu thử nghiệm hoạt động quốc tế từ năm 2015 bằng cách đầu tư vào các công ty vận tải địa phương, sau đó tự mình triển khai hoạt động vận hành địa phương.
Didi đã đầu tư vào các công ty như Grab và Ola ở châu Á, Lyft ở Mỹ, 99 ở Brazil, Taxify ở châu Âu và Careem ở Dubai – tất cả đều là những công ty vận tải lâu đời, hiểu rõ nhu cầu thị trường địa phương. Điều này đặc biệt quan trọng ở thị trường Mỹ Latinh. Năm 2018, Didi đã mua lại 99, công ty vận tải chia sẻ lớn nhất ở Brazil. Báo cáo của TechCrunch cho biết, Didi đã đầu tư hơn 900 triệu đô la và 99 có giá trị sau đầu tư hơn 1 tỷ đô la.
Sau khi mua lại, 99 đã ký kết với 600.000 tài xế và phục vụ hơn 18 triệu người dùng tại 1600 thành phố ở Mỹ Latinh. Giám đốc điều hành của Didi tại Mexico nói với các phương tiện truyền thông nước ngoài rằng, đến quý 4 năm 2019, số lần sử dụng dịch vụ di chuyển của Didi tại Mexico đã tăng gần 3,5 lần.
Để giải quyết vấn đề thanh toán bằng tiền mặt phổ biến ở Mỹ Latinh, Didi đã thiết lập quan hệ đối tác với nhiều tổ chức tài chính địa phương để phát hành thẻ ngân hàng và triển khai ví điện tử. Ngoài ra, Didi cũng đã hợp tác với Apple Pay ở một số quốc gia.
Tại Nhật Bản, thị trường chia sẻ đi lại lớn thứ ba trên thế giới, Didi cũng đã thực hiện chiến lược quốc tế hóa của mình bằng cách tận dụng sự hỗ trợ từ các nhà đầu tư địa phương và triển khai hoạt động vận hành địa phương. SoftBank là một trong những nhà đầu tư của Didi.
Để mở rộng tại Nhật Bản, Didi đã thành lập một liên doanh với SoftBank, thông qua đó tiến hành các hoạt động kinh doanh. Tại Nhật Bản, pháp luật cấm cá nhân cung cấp dịch vụ chia sẻ đi lại, vì vậy Didi và Uber đều hợp tác với các công ty taxi địa phương để cung cấp nền tảng và thu phí.
Ở Nhật Bản, pháp luật cấm tài xế sử dụng điện thoại di động khi lái xe, vì vậy Didi đã thiết kế sản phẩm của mình để cung cấp dịch vụ đặt hàng và gọi khách bằng giọng nói. Didi luôn cố gắng tìm kiếm không gian trong các quy định khác nhau của từng quốc gia.
Những đối thủ mạnh mẽ khác của Didi bao gồm Uber và Yandex – công ty đã hợp nhất với Uber sau 10 tháng đốt tiền. Ngoài ra, Didi còn phải đối mặt với các công ty vận tải địa phương như Maxim và Vezet. Đối tác của Didi tại Nga là Quỹ Đầu tư Trực tiếp Nga (RDIF) – một trong những nhà đầu tư của Didi.
Ngoài những đối thủ hiện tại, Didi còn phải đối mặt với một kẻ thù mạnh mẽ và không xác định: đại dịch toàn cầu. Do ảnh hưởng của đại dịch, hoạt động quốc tế của Didi đã tạm ngừng, và công ty đã chuẩn bị cho việc không tăng trưởng trong hoạt động quốc tế năm nay.
Trước đây, hoạt động vận tải quốc tế của Didi đạt đỉnh điểm ở mức 5 triệu đơn đặt hàng mỗi ngày, trung bình là 3 triệu đơn đặt hàng mỗi ngày. Hiện nay, do ảnh hưởng của đại dịch, số lượng đơn đặt hàng ở Mexico đang ở mức 1-2 triệu đơn mỗi ngày. Ở Nhật Bản, Didi đã tạm dừng hoạt động tại 11 thành phố để nâng cao hiệu suất.
Do giảm sử dụng taxi ở Nhật Bản, Didi đang tập trung vào các khu vực có lợi nhuận cao hơn như Tokyo. Trước đây, Didi đã cung cấp dịch vụ tại Tokyo và 13 thành phố trung tâm khác. Tại Nhật Bản, Didi chủ yếu phục vụ khách du lịch Trung Quốc, nhưng do hạn chế nhập cảnh, nhu cầu đi lại đã giảm đáng kể.
Một chuyên gia về chiến lược của Didi cho biết, hiện tại có thể là thời điểm tốt nhất cho hoạt động quốc tế của Didi. Sau khi Uber niêm yết và bắt đầu cắt giảm mở rộng để đáp ứng kỳ vọng của nhà đầu tư, các đối thủ tiềm năng trong nước như Meituan và Alibaba vẫn đang tập trung vào cuộc chiến trên thị trường dịch vụ cuộc sống địa phương, tạo cơ hội cho Didi mở rộng.
Cơ hội tương tự đã xuất hiện vào năm 2016 sau khi Didi mua lại Uber Trung Quốc. Năm 2017, Uber đã gặp phải cuộc nội chiến: các nhà đầu tư sớm kiện người sáng lập, người sau đó bị loại khỏi hội đồng quản trị, và cuộc chiến nội bộ kéo dài trong vài tháng. Cuối cùng, Uber đã niêm yết dưới mức giá phát hành và mất hơn 150 tỷ đô la giá trị thị trường.
Dựa vào cơ hội này, Didi đã bắt đầu triển khai thị trường Mỹ Latinh vào năm 2017, chiếm lấy thị phần toàn cầu của Uber. Một nhà đầu tư từ Thung lũng Silicon từng nói rằng, Uber đã ở giai đoạn Day Two, trong khi Didi vẫn giữ tinh thần Day One.
Nếu Didi muốn đạt được mục tiêu 10 triệu đơn đặt hàng mỗi ngày trong ba năm tới, công ty cần phải đầu tư nhiều hơn để mở rộng và tìm kiếm sự ủng hộ từ các bên hỗ trợ. Đồng thời, Didi cần tìm ra cách vận hành địa phương tốt hơn cho từng quốc gia, sử dụng hiệu suất và hiệu quả để bù đắp thời gian đã mất trên thị trường quốc tế.
**Từ khóa:**
– Quốc tế hóa
– Didi
– Uber
– Chiến lược
– Vận hành địa phương