Chiến tranh xe đạp chia sẻ: Giai đoạn mới, thách thức mới
“Trận chiến xe đạp chia sẻ sẽ bước vào giai đoạn mới, với mức độ và độ khó đều được nâng cao.”
Chiến lược song tuyến của Didi
Theo thông tin độc quyền từ tờ CAVOI, thương hiệu xe đạp chia sẻ độc lập của Didi – xe đạp xanh – vừa nhận được khoản tài trợ hơn 1 tỷ đô la Mỹ, do công ty đầu tư Linkstar dẫn đầu, và một quỹ lớn khác từ nước ngoài tham gia. Đây cũng là vòng tài trợ đầu tiên cho xe đạp xanh.
Xe đạp xanh thành lập năm 2018, thuộc nhóm kinh doanh xe hai bánh của Didi, chịu trách nhiệm bởi tổng giám đốc bộ phận xe hai bánh Zhang Zhidong, người trực tiếp báo cáo với nhà sáng lập Didi – Cheng Wei.
Đấu trường cạnh tranh mở rộng
Có bao nhiêu ước mơ của các nhà khởi nghiệp là tạo ra một công ty có giá trị 1 tỷ đô la Mỹ, nhưng xe đạp xanh đã nhận được khoản tài trợ đầu tiên lên đến 1 tỷ đô la Mỹ. Ngay cả trong thời kỳ otofo và Mobike giao tranh dữ dội, họ cũng không nhận được khoản đầu tư lớn như vậy trong giai đoạn đầu.
Ngành công nghiệp xe đạp chia sẻ ra đời từ năm 2014 tại khuôn viên trường Đại học Bắc Kinh, từ cuộc đối đầu giữa otofo và Mobike, nay đã chuyển sang cuộc chiến ba bên giữa Ailab, Mobike (đã đổi tên thành Meituan) và xe đạp xanh. Đằng sau mỗi bên là Alibaba, Meituan và Didi – ba ông lớn.
Mở rộng thị trường và tăng cường hiệu quả vận hành
Trong quý đầu tiên năm 2020, do ảnh hưởng của dịch bệnh, lượng đơn đặt hàng của xe đạp xanh giảm, nhưng hiện đang hồi phục nhanh chóng. Xe đạp xanh đặt mục tiêu trở thành nhà dẫn đầu ngành, đóng vai trò quan trọng như dịch vụ xe bốn bánh trong kế hoạch tổng thể “0188” của tập đoàn.
Những kế hoạch tiếp theo của xe đạp xanh bao gồm việc mở rộng và tăng cường đầu tư ở các thành phố cấp hai và dưới, cải thiện hiệu suất vận hành, phát triển thương mại hóa và tăng lợi nhuận.
Mới: Chiến trường xe điện
Vì không gian tăng trưởng của xe đạp chia sẻ có hạn, xe điện trở thành lĩnh vực mới mà các công ty đua nhau đầu tư. “Chính phủ coi xe đạp điện là kinh tế chia sẻ, đồng thời mang lại lợi nhuận đáng kể,” một đại diện của tổ chức kết nối chính phủ và doanh nghiệp chia sẻ xe đạp nói.
Xe đạp điện hiện đang được triển khai chủ yếu ở các thành phố cấp hai và dưới, vấn đề lớn nhất là sự chấp thuận của chính quyền địa phương. So với xe đạp chia sẻ, xe đạp điện đòi hỏi khả năng tài trợ mạnh mẽ hơn và mối quan hệ với chính quyền.