Nhóm CarHaoHao hoàn thành vòng huy hiệu tài chính mới trị giá 300 triệu đô la

Nhóm CarHaoHao, tiền thân là “GuaZi Ô tô đã qua sử dụng bán trực tiếp” (gọi tắt là GuaZi), đã hoàn thành một vòng huy hiệu tài chính mới trị giá 300 triệu đô la Mỹ, trong đó H Capital dẫn đầu với 200 triệu đô la và Quỹ Sequoia Capital Trung Quốc, IDG Capital tham gia theo sau. CEO của nhóm, Yang Haoyong, cũng đã đầu tư 100 triệu đô la Mỹ.

Với vòng huy hiệu này, tổng số tiền huy động của CarHaoHao đã lên tới gần 4 tỷ đô la Mỹ, với mức định giá của vòng huy hiệu này tăng nhẹ so với vòng trước, đạt 9 tỷ đô la Mỹ.

Mô hình kinh doanh mới: Từ thương mại bán lẻ trực tuyến đến nền tảng mở

Hiện tại, CarHaoHao đang tập trung vào việc khám phá các mô hình kinh doanh mới. Vòng huy hiệu tài chính mới này sẽ được sử dụng chủ yếu cho việc khám phá thương mại điện tử của CarHaoHao – từ mô hình thương mại bán lẻ trực tuyến và giao dịch ngoại tuyến bán nửa thương mại, dần dần chuyển sang mô hình thương mại điện tử toàn diện với giao dịch trực tuyến và thực hiện ngoại tuyến; từ tự vận hành chuyển sang mở cửa, kết nối các nhà kinh doanh xe hơi thứ ba, mở rộng nguồn cung xe, tăng cường ngành công nghiệp và chuyển hướng sang mô hình nền tảng.

Trong thị trường mua bán ô tô cũ và mới trị giá hàng nghìn tỷ nhân dân tệ, các phương pháp như tài trợ điên rồ, quảng cáo và bù đắp bằng tiền không còn hiệu quả nữa. Yang Haoyong từng tóm tắt rằng “chiến tranh dựa trên vốn đều là chiến tranh cấp thấp”, ông tin rằng rào cản bảo vệ thực sự của công ty nằm ở hai điểm: liệu hiệu suất ngành có được cải thiện và người tiêu dùng có được hưởng lợi từ điều đó hay không.

Giảm bớt cửa hàng ngoại tuyến, giao dịch dần chuyển sang trực tuyến

Cuối cùng, CarHaoHao đã bắt đầu giảm bớt cửa hàng ngoại tuyến và dần chuyển giao dịch sang trực tuyến. Năm 2019, GuaZi lần đầu tiên bắt đầu tiết kiệm chi phí và nâng cao hiệu quả, và đã giới thiệu “Mua toàn quốc”. Người mua có thể tìm hiểu tình trạng xe thông qua VR và dịch vụ khách hàng trực tuyến, sau khi hoàn tất giao dịch, có thể nhận xe thông qua dịch vụ giao hàng. GuaZi cũng cung cấp dịch vụ trả lại xe không lý do trong 7 ngày.

Từ năm 2019, CarHaoHao đã bắt đầu quá trình chuyển đổi thương mại điện tử toàn diện. Cùng năm đó, CarHaoHao đã cắt giảm dịch vụ cho thuê xe và chuyển dịch vụ hậu mãi sang hình thức nhượng quyền.

Đối tác với JD: Từ tự vận hành đến mô hình nền tảng

Khi GuaZi ra mắt, nó chủ yếu tập trung vào mô hình C2C, với hầu hết nguồn cung từ cá nhân, khẩu hiệu là “từ chối sự chênh lệch giữa người trung gian”. Năm 2019, CarHaoHao đã giới thiệu nền tảng mở GuaZi Ô tô đã qua sử dụng, bắt đầu kết nối với các nhà kinh doanh thứ ba.

Hiện nay, hoạt động kinh doanh ô tô đã qua sử dụng của CarHaoHao bao gồm ba mô hình: C2C, B2C và C2B. Mô hình C2C là phần nghiêm ngặt, tức là GuaZi mua xe từ chủ sở hữu cá nhân và bán lại; Mô hình B2C là nền tảng mở, tức là các nhà kinh doanh đặt xe lên nền tảng mở của GuaZi, những xe này phải được kiểm tra và đáp ứng yêu cầu đảm bảo mới có thể được đưa lên; Mô hình C2B là nền tảng đấu giá “CheSuPai”, tức là GuaZi đặt xe của chủ sở hữu cá nhân lên nền tảng đấu giá để các nhà kinh doanh cạnh tranh.

Kết luận

Cho đến nay, hầu hết các công ty thương mại điện tử ô tô đã cũ chưa tìm thấy mô hình sinh lời có thể áp dụng. Các đối thủ cạnh tranh cũ của CarHaoHao cũng đang gặp khó khăn, RenRenChe trải qua việc sa thải hàng loạt, người sáng lập rời đi; Ô tô đã qua sử dụng YouXin liên tục thua lỗ, giá trị thị trường liên tục giảm. Năm ngoái, đại dịch đã gây ra sự sụt giảm nghiêm trọng đối với thị trường giao dịch ô tô đã qua sử dụng.

Thị trường giao dịch ô tô đã qua sử dụng truyền thống ở Trung Quốc chủ yếu do các nhà phân phối nhỏ và trung bình tạo nên, với khoảng 150.000 nhà phân phối, thường xuyên trong tình trạng phân tán và hiệu suất thấp, họ chủ yếu hoạt động dưới hình thức cửa hàng gia đình, cửa hàng anh em, hơn một nửa số lượng nhân viên ít hơn 3 người, hơn 65% không cung cấp dịch vụ hậu mãi, họ kiếm lợi nhuận thông qua chênh lệch giá, vì vậy thường xuyên làm lẫn lộn tình trạng xe, che giấu giá trị thực của xe, định giá tùy tiện.

Mặt khác, ô tô đã qua sử dụng “mỗi chiếc mỗi tình trạng, mỗi chiếc mỗi giá” là sản phẩm không tiêu chuẩn điển hình, người tiêu dùng bình thường muốn hiểu rõ và hiểu một chiếc ô tô đã qua sử dụng gần như là không thể. Ngoài việc thương hiệu, mẫu mã khác nhau, số km đã chạy, năm sử dụng, khí hậu địa phương, thói quen lái xe của chủ sở hữu, thậm chí nhỏ đến loại nhiên liệu sử dụng, mòn lốp… đều có thể gây ra sự khác biệt về tình trạng xe. Điều này khiến quá trình kiểm tra và định giá rất khó chuẩn hóa và trực tuyến hóa.