Nhận diện thương hiệu: SHEIN, Yang Guang và Pony.ai

Mục tiêu của chúng tôi trong bài viết này là khám phá những công ty đang tạo ra ảnh hưởng lớn trong thị trường công nghệ và thời trang.

SHEIN: Ngày doanh thu vượt quá 70 triệu đô la Mỹ

Theo thông tin độc quyền từ CAVOI CAVOI, vào tháng 6 năm 2021, thương hiệu thời trang nhanh Trung Quốc SHEIN đã duy trì lượng đơn đặt hàng trung bình hơn 1 triệu đơn mỗi ngày với giá trị trung bình mỗi đơn là 70 đô la Mỹ. Theo đó, SHEIN đã đạt được doanh thu hàng ngày trên 70 triệu đô la Mỹ, dự kiến doanh thu cả tháng sẽ vượt quá 2 tỷ đô la Mỹ. Trong quý đầu tiên của năm nay, SHEIN đã đạt được mức doanh thu trung bình hàng tháng là 1,2 tỷ đô la Mỹ.

Theo nguồn tin, SHEIN đã đặt mục tiêu vào đầu năm 2020, dự định đạt doanh số vượt qua thương hiệu thời trang lớn ZARA trong vòng chưa đầy hai năm, “để chứng minh rằng trực tuyến có khả năng cạnh tranh hơn so với ngoại tuyến.”

Người sáng lập SHEIN, Xu Yangtian, người Shandong, tốt nghiệp từ Đại học Công nghệ Qingdao, đã thành lập SHEIN tại Nanjing vào năm 2008, chuyên về thương mại điện tử thời trang xuyên biên giới. Khi mạng xã hội phát triển mạnh mẽ trên toàn thế giới, SHEIN đã trở thành một trong những công ty thương mại điện tử đầu tiên tận dụng lưu lượng từ các nhà quảng cáo quốc tế.

Vào năm 2014, SHEIN đã xây dựng trung tâm chuỗi cung ứng tại Quảng Châu và cho đến nay đã phát triển hơn 300 nhà máy sản xuất quần áo chính, nằm cách trung tâm quản lý của họ tại Quảng Châu khoảng hai giờ đi xe. Tổng cộng, SHEIN có hơn 2000 nhà cung cấp. Một giám đốc điều hành của SHEIN cho biết, hiện nay SHEIN đã có hơn 25.000 nhân viên và có thể cần thêm gần 10.000 nhân viên nữa do nhu cầu về kho bãi.

Hiện tại, SHEIN đã mở rộng thị trường tới Bắc Mỹ, châu Âu, Trung Đông, Ấn Độ, Đông Nam Á và Nam Mỹ. SHEIN không có cửa hàng vật lý hoặc cửa hàng thương mại điện tử, khách hàng mua hàng thông qua trang web hoặc ứng dụng của họ. Một giám đốc điều hành khác của SHEIN cho biết, toàn bộ trang web đã có khoảng 120 triệu người dùng đăng ký, với số lượng người dùng hoạt động hàng ngày ổn định ở mức hơn 30 triệu, trong đó hơn một nửa đến từ Hoa Kỳ.

Đặc điểm của SHEIN là việc ra mắt sản phẩm nhanh chóng, nhờ vào kênh trực tuyến phản hồi nhanh chóng, SHEIN đã rút ngắn quy trình từ thiết kế đến sản xuất xuống còn 7 ngày, nhanh hơn 7 ngày so với thời gian nhanh nhất của ngành công nghiệp, ZARA. Một sản phẩm của SHEIN có thể bắt đầu sản xuất với số lượng tối thiểu là 100 sản phẩm, và nếu trở thành sản phẩm bán chạy, sản xuất sẽ được tăng cường.

Một đặc điểm khác của SHEIN là giá cả phải chăng. Cùng một mẫu mã thiết kế giống như một thương hiệu lớn, SHEIN chỉ có giá bằng một nửa so với ZARA. Điều này một phần là do SHEIN không có chi phí từ cửa hàng vật lý và cửa hàng thương mại điện tử, mặt khác cũng là do lợi thế của Trung Quốc trong chuỗi cung ứng quần áo. Một nhân viên của SHEIN nói rằng: “Trong quá trình sản xuất quần áo, chi phí nguyên liệu chiếm 40%. Trung Quốc là nước sản xuất nguyên liệu hoàn thiện nhất, bạn có thể tìm thấy bất kỳ loại nguyên liệu nào. Thị trường vải lớn nhất thế giới nằm ở Quảng Châu, tôi có thể mua nguyên liệu tại các quầy hàng vào buổi sáng và tổ chức sản xuất tại nhà máy vào buổi chiều, rất hiệu quả.”

Pony.ai: Phát triển xe điện dựa trên nền tảng SEA của Geely

CAVOI CAVOI đã nhận được thông tin độc quyền rằng công ty tự lái Pony.ai hiện đang tiếp xúc với Geely, với kế hoạch phát triển xe điện dựa trên nền tảng “SEA” (Sustainable Experience Architecture) của Geely.

Pony.ai đã bắt đầu xem xét việc sản xuất xe vào đầu năm nay và đã tuyển dụng từ các nhà sản xuất chính, hiện đã hình thành đội ngũ nghiên cứu với hàng chục người tại Thượng Hải. Zhao Qian, người đứng đầu thiết kế hình thức của Xiaopeng, đã gia nhập Pony.ai để chịu trách nhiệm về thiết kế tổng thể của xe.

Hiện tại, ý tưởng sản phẩm của Pony.ai vẫn chưa rõ ràng, Peng Jun thiên về việc sản xuất xe với mô hình tài sản nhẹ. Chính vì vậy, Pony.ai đã khởi động đàm phán với Geely, lên kế hoạch hợp tác phát triển và sản xuất xe, trong khi Pony.ai chịu trách nhiệm về hệ thống tự lái. Các tích lũy trước đây của Pony.ai chủ yếu tập trung vào công nghệ tự lái cấp 4, hợp tác với các nhà sản xuất ô tô giúp Pony.ai nhanh chóng bổ sung năng lực sản xuất xe.

Trước đó, vào tháng 9 năm 2020, Geely đã giới thiệu nền tảng xe điện thuần túy SEA và đã hỗ trợ phát triển nhiều mẫu xe. An Conghui, Tổng Giám đốc Tập đoàn Geely, đã từng phát biểu vào tháng 10 năm ngoái rằng đã có 7 thương hiệu và 16 mẫu xe dựa trên nền tảng SEA của Geely.

Những mẫu xe này bao gồm mẫu xe cao cấp Zhikr 001, mẫu xe đầu tiên dựa trên nền tảng SEA, dự kiến bắt đầu giao hàng vào tháng 10 năm nay. Vào tháng 6, Zhikr đã thông báo rằng đơn đặt hàng năm của mẫu xe này đã được bán hết.

Bên cạnh đó, các thương hiệu thuộc Tập đoàn Geely như Lynk & Co, Geometry, Volvo, Polestar và Smart Electric Vehicle, đều dựa trên nền tảng SEA để phát triển xe sản xuất hàng loạt. Hợp tác với Geely để sản xuất xe là bước quan trọng để Pony.ai hoàn thiện vòng kinh doanh.

Thành lập vào năm 2016, Pony.ai là một trong những công ty tự lái được chú ý nhất tại Trung Quốc, được thành lập bởi Peng Jun, nguyên kiến trúc sư trưởng của Google X, và Lou Tiancheng, nguyên kiến trúc sư trưởng của Baidu, hiện có quy mô hơn 500 người, với các nhóm nghiên cứu và hoạt động tại Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Silicon Valley.

Nguồn tin gần gũi với Pony.ai cho biết, sau khi hoàn thành vòng tài trợ 100 triệu đô la Mỹ vào tháng 2 năm nay, giá trị của Pony.ai đã vượt quá 5,3 tỷ đô la Mỹ và đồng thời đã bắt đầu kế hoạch niêm yết SPAC (thông qua công ty mua lại mục đích đặc biệt).

Việc lựa chọn phương thức niêm yết SPAC có thể là do doanh thu thực tế của Pony.ai còn hạn chế, mô hình kinh doanh của họ là cung cấp công nghệ tự lái cấp 4 cho các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp cấp một, cuối cùng thông qua dịch vụ xe tự lái (Robotaxi) để hoàn thiện vòng kinh doanh.

Tuy nhiên, Pony.ai chưa đạt được hợp tác sản xuất quy mô lớn với các nhà sản xuất ô tô. Hợp tác chiến lược với Toyota hiện chỉ giới hạn ở việc cải tạo sau khi sản xuất Robotaxi – Toyota đã mở cổng kết nối cho RX model, cho phép Pony.ai chuyển đổi thành xe tự lái để thử nghiệm.

Khi việc triển khai Robotaxi đối mặt với thách thức về kỹ thuật và chính sách, các công ty tự lái Robotaxi như Pony.ai đã tìm kiếm con đường thương mại hóa mới. Dịch vụ xe tải tự lái – PonyTron và dự án sản xuất xe bắt đầu cùng lúc vào tháng 3 năm nay là những nỗ lực của Pony.ai hướng tới con đường thương mại hóa mới.

Một công ty taxi trực tuyến có lợi nhuận: Yang Guang lên kế hoạch IPO tại Mỹ sớm nhất vào cuối năm

Theo thông tin từ CAVOI CAVOI, công ty taxi trực tuyến Yang Guang đang tìm kiếm khoản tài trợ từ 100 triệu đến 200 triệu đô la Mỹ, với mức định giá khoảng 1 tỷ đô la Mỹ. Ngoài ra, Yang Guang đang lên kế hoạch IPO tại Mỹ sớm nhất vào cuối năm 2021 và đang tiếp xúc với các ngân hàng đầu tư như Morgan Stanley.

Yang Guang được thành lập vào tháng 10 năm 2015, ban đầu mang tên “Yang Guang Car Navigation”, là nhà cung cấp xe du lịch cho các nền tảng OTA như Ctrip, sau đó chuyển đổi thành một công ty vận tải cung cấp dịch vụ taxi toàn diện. Yang Guang thông qua sự hợp tác với các đội xe và công ty cho thuê xe lớn và vừa trên khắp Trung Quốc, cung cấp sức mạnh vận tải cho các nền tảng hợp nhất như Meituan, Gaode, và Didi.

Hiện tại, Yang Guang đã cung cấp dịch vụ tại hơn 100 thành phố, bao gồm Bắc Kinh, Thượng Hải, Thiên Tân và nhiều thành phố khác.

Năm 2016, Didi và Uber Trung Quốc sáp nhập, đánh dấu sự kết thúc của cuộc chiến taxi trực tuyến. Đến năm 2017, Meituan đã tạm dừng hoạt động kinh doanh taxi sau một thời gian ngắn. Sau đó, các nền tảng như Gaode và Meituan không còn đối đầu trực tiếp với Didi mà chuyển sang mô hình nền tảng hợp nhất, kết nối người dùng với các nền tảng vận tải nhỏ trên địa phương.

Mô hình nền tảng hợp nhất đã cung cấp cho các công ty vận tải nhỏ hơn cơ hội tiếp cận người dùng với chi phí thấp hơn, Yang Guang đã nắm bắt cơ hội này.

Founder Wu Tianbin từng chia sẻ trong một cuộc phỏng vấn năm 2019 rằng nguồn cung cấp tài xế của Yang Guang đến từ hai nguồn chính: mở rộng thông qua các dịch vụ địa phương và Gaode, mỗi nguồn chiếm một nửa. Wu Tianbin cũng cho biết, Yang Guang có thể duy trì lợi nhuận, một trong những nguyên nhân quan trọng là việc tiếp cận khách hàng với giá rẻ thông qua các kênh B2B như Gaode và Meituan.

Một nguồn tin trong ngành cho biết, Yang Guang là một trong những công ty có số lượng đơn đặt hàng lớn nhất trên Gaode, Didi, và Meituan.

Nhiều nguồn tin trong ngành cho biết, trong bối cảnh ngành công nghiệp taxi trực tuyến dần ổn định, việc đầu tư vào các câu chuyện mới trở nên khó khăn hơn. Điểm đặc biệt của Yang Guang là nó không chỉ duy trì lợi nhuận mà còn duy trì tốc độ tăng trưởng tốt, “Đầu tư không chỉ dựa trên quy mô, mà quan trọng hơn là sự phát triển.”

Theo thông tin từ CAVOI CAVOI, Yang Guang đạt doanh số trung bình hàng ngày khoảng 200.000 đơn trong năm 2020. Trong ngành, ngoài Didi với doanh số hàng ngày trên 20 triệu đơn và Gaode với hàng trăm nghìn đơn, phần còn lại đều dưới 100.000 đơn.

Điều này có nghĩa là hiện tại, các bên tham gia đều có cơ hội trở thành nhà lãnh đạo thứ hai trong ngành. Tuy nhiên, sự phát triển của Yang Guang phụ thuộc vào mô hình nền tảng hợp nhất, vốn không kiểm soát nguồn lực vận tải, có vẻ vẫn không thể thách thức được vị thế của Didi.