Mi Corporation và quyết định sản xuất xe hơi
Thông tin về việc Mi Corporation sản xuất xe hơi sắp được công bố.
Theo thông tin từ nhiều nguồn, Mi Corporation đã xác định sẽ sản xuất xe hơi và coi đây là một quyết định chiến lược, mặc dù hình thức và lộ trình cụ thể vẫn chưa được xác định và có thể thay đổi. Một nguồn tin cho biết, có thể ông chủ sáng lập của Mi Corporation, Lei Jun, sẽ trực tiếp dẫn dắt dự án này. Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại, Mi Corporation vẫn chưa phản hồi lại thông tin này.
Năm 2013, Lei Jun đã hai lần thăm Elong Musk, CEO của Tesla, ở Mỹ. Trước sự phát triển nhanh chóng của Tesla, với giá trị thị trường tăng 7 lần trong một năm và vượt quá 20 tỷ đô la, Lei Jun đã bày tỏ sự tò mò lớn trên blog cá nhân của mình.
Sau 7 năm, Mi Corporation đã vươn lên vị trí thứ ba thế giới trong ngành công nghiệp điện thoại di động, nhưng cùng lúc đó, tốc độ tăng trưởng thị trường điện thoại toàn cầu đã chững lại. Ngành công nghiệp đang nổi bật nhất hiện nay là xe điện thông minh, với ví dụ như Nio, một công ty mới thành lập chỉ 6 năm trước, đã nhận đầu tư từ Quỹ Đầu tư Shunwei do Lei Jun sáng lập, hiện có giá trị thị trường là 856 tỷ đô la (tính đến ngày đóng cửa giao dịch chứng khoán Mỹ vào ngày 18 tháng 2). Chỉ thấp hơn khoảng 6% so với Mi Corporation, với giá trị thị trường là 911 tỷ đô la (tính đến thời điểm nghỉ trưa ngày 19 tháng 2).
Với thời điểm này, sự tò mò về xe hơi của Lei Jun cuối cùng cũng trở thành hành động. Đối với Lei Jun và Mi Corporation, đây không phải là một lựa chọn gây ngạc nhiên.
Đã cân nhắc sản xuất xe hơi nhiều lần, nhưng chưa quyết định
Trước khi quyết định sản xuất xe hơi vào đầu năm 2021, Lei Jun đã nhiều lần xem xét khả năng sản xuất xe hơi của Mi Corporation, và công ty cũng đã tiến hành nghiên cứu về dự án sản xuất xe hơi.
Lần đầu tiên là vào năm 2015, trước khi đầu tư vào Nio, một người có kinh nghiệm sâu sắc trong ngành công nghiệp xe mới năng lượng đã nói với chúng tôi rằng Lei Jun đã thảo luận về ý tưởng sản xuất xe hơi với các chuyên gia trong ngành, nhưng phản hồi không tích cực và không tiếp tục thực hiện. Lei Jun sau đó đã nói trong sự kiện của Nio rằng ông từng nghĩ rằng việc sản xuất xe mới năng lượng là lừa đảo.
Sau đó, Mi Corporation tập trung vào ngành chính là điện thoại di động, và Lei Jun đã thông qua Quỹ Đầu tư Shunwei mà ông sáng lập để đầu tư vào các công ty sản xuất xe hơi mới như Nio và Xpeng vào năm 2015 và 2016, chủ yếu là đầu tư theo dõi và không nắm giữ cổ phần lớn – theo hồ sơ niêm yết của Nio và Xpeng, Quỹ Shunwei không xuất hiện trong danh sách cổ đông chính, và tỷ lệ nắm giữ cổ phiếu của họ khi hai công ty niêm yết đều dưới 5%.
Lần thứ hai là vào năm 2018, sau khi trải qua sự cố chuỗi cung ứng, Mi Corporation đã ổn định thị trường điện thoại di động và thành công trong việc niêm yết, bắt đầu khám phá nhiều hơn trong lĩnh vực kinh doanh. Một nhân viên quan trọng của Mi Corporation đã nói với chúng tôi rằng công ty đã khởi động một dự án nghiên cứu sản xuất xe hơi mang tên “micar”, do Bộ tư lệnh chịu trách nhiệm xây dựng chiến lược của công ty lãnh đạo. Wang Chuan, cựu Bộ trưởng Bộ tư lệnh, đã nhiều lần trao đổi với các lãnh đạo cấp cao của Nio và Xpeng để tìm hiểu tình hình ngành. Đây có lẽ là lần đầu tiên công ty nghiêm túc xem xét sản xuất xe hơi.
Thảo luận gần đây nhất của Mi Corporation về việc sản xuất xe hơi xảy ra vào quý 3 năm 2019. Theo một nguồn tin gần với ban lãnh đạo cấp cao của Mi Corporation, vào thời điểm đó, ban lãnh đạo quyết định của công ty đã đề cập lại việc sản xuất xe hơi tại hội nghị giám đốc, Wang Chuan đã trình bày báo cáo nghiên cứu ngành công nghiệp ô tô cho Lei Jun, và cho rằng cuối năm 2019 đến đầu năm 2020 là thời điểm thích hợp để Mi Corporation tham gia vào ngành sản xuất xe hơi.
Tuy nhiên, Lei Jun vẫn còn lo ngại. Nguồn tin này cho biết Lei Jun cho rằng việc sản xuất xe hơi của Mi Corporation không có cơ hội thành công, vì vậy đã bác bỏ đề xuất sản xuất xe hơi lần nữa. Tại thời điểm đó, tình hình ngành không lạc quan. Tesla vừa trải qua giai đoạn khó khăn, và dòng tiền của Xpeng và Nio do Quỹ Shunwei đầu tư chỉ tính bằng ngày, đang tìm cách huy động vốn. Chúng tôi được biết, người sáng lập Nio, Li Bin, đã tìm kiếm sự giúp đỡ từ Lei Jun vào cuối năm 2019, mong muốn Lei Jun giúp Nio vượt qua khó khăn, nhưng Lei Jun đã đưa ra điều kiện kiểm soát Nio, và Li Bin đã từ chối.
Tương tự như năm 2015 khi Lei Jun không sản xuất xe hơi mà chỉ đầu tư vào Nio, cùng thời điểm đó, Mi Corporation lại một lần nữa thay thế việc sản xuất bằng đầu tư: Trong đợt tài trợ Series C trị giá 400 triệu đô la của Xpeng vào tháng 11 năm 2019, Mi Corporation đã thông qua công ty Fast Pace Limited đăng ký tại Quần đảo Virgin thuộc Anh để đầu tư 50 triệu đô la.
Việc đầu tư thay vì tự sản xuất xe hơi liên quan đến sở thích rủi ro của Lei Jun. Trong cuộc phỏng vấn trên chương trình “Lu Jian Phỏng Vấn” của Đài truyền hình trung ương Trung Quốc vào tháng 1 năm 2021, Lei Jun đã mô tả mình là “rất bảo thủ nhưng cũng rất mạo hiểm”: Khi hướng đi lớn tương đối rõ ràng và rủi ro có thể kiểm soát, Mi Corporation sẽ tiến triển nhanh; trong trường hợp ngược lại, quyết định của anh ấy sẽ trở nên kiềm chế và thận trọng.
Năm 1995, Lei Jun, 26 tuổi, đã ra mắt phần mềm văn phòng “PanGu” do chính anh dẫn dắt phát triển trong hai năm với chi phí 20 triệu nhân dân tệ tại Công ty phần mềm Jingshan. Tuy nhiên, thị trường phản hồi lạnh nhạt, và Jingshan Software một thời gian rơi vào tình trạng nguy kịch. Sau thất bại này, Lei Jun đã hình thành phong cách kinh doanh thận trọng, đặc biệt chú trọng đến dòng tiền. Anh ấy nói trong một cuộc phỏng vấn: “Tôi không muốn gặp phải tình huống không thể trả lương cho nhân viên”. Trước khi quyết định, Lei Jun thường suy nghĩ kỹ lưỡng: “Tôi sẽ suy nghĩ rất kỹ về một vấn đề, mục đích là để tránh rơi vào tình huống khó khăn.”
Đây có thể là dấu hiệu cho thấy, trong quan điểm của Lei Jun, hướng đi lớn về xe hơi mới năng lượng đã tương đối xác định, cơ hội đã vượt qua rủi ro.
Thời điểm hiện tại, đã khiến Lei Jun quyết định.
Một người gần gũi với Lei Jun nói với chúng tôi: “Thời điểm này đã khiến anh ấy quyết định”. Lei Jun tin vào thuyết thời điểm thuận lợi, coi trọng sự hỗ trợ của thời đại đối với sự nghiệp, đây là bài học mà anh ta rút ra từ trải nghiệm gần như mất cơ hội thời kỳ Internet của Công ty phần mềm Jingshan.
“Đi theo xu hướng”, là câu khẩu hiệu của Lei Jun trên WeChat, cũng là nguồn gốc của tên công ty đầu tư mà anh ta tạo ra “Shunwei Capital”.
Theo tình hình hiện tại, việc sản xuất xe hơi mới là một cơ hội đáng để đánh cược và là cơ hội thời đại.
Về mặt chuỗi cung ứng, các tiên phong như Tesla đã giúp phát triển các nhà cung cấp tương đối trưởng thành và nguồn nhân lực có kinh nghiệm quản lý liên quan. Tháng 7 năm 2018, Tesla đã đạt thỏa thuận với chính phủ Thượng Hải, xây dựng nhà máy tại Trung Quốc để sản xuất xe Tesla nội địa. Theo lời của phó tổng giám đốc toàn cầu của Tesla, Tao Lin, đến cuối năm 2020, tỷ lệ linh kiện nội địa hóa của xe Tesla nội địa đã cơ bản đạt 100%.
Điều này tương tự như tình hình mà Mi Corporation đã đối mặt khi sản xuất điện thoại di động vào năm 2011. Apple đã thúc đẩy sự phát triển của chuỗi cung ứng điện thoại di động Trung Quốc khi sản xuất iPhone tại Đại lục, và việc linh kiện nội địa hóa của Tesla cũng đã thúc đẩy sự trưởng thành của chuỗi cung ứng xe điện thông minh Trung Quốc.
Thị trường cũng đang thể hiện sự hứng thú cao đối với xe điện thông minh. Năm 2020, giá trị thị trường của Tesla tăng gần 7 lần, hiện tại là 755,8 tỷ đô la (tính đến ngày đóng cửa giao dịch chứng khoán Mỹ vào ngày 18 tháng 2); Xpeng và Ideal, được niêm yết giữa năm, giá trị thị trường tăng cao nhất so với thời điểm IPO là 300%; trong khi Nio, đã rơi vào đáy vào năm 2019, đã tăng giá trị thị trường lên 14 lần trong năm 2020, giá trị thị trường của nó đã vượt qua Mi Corporation.
Các chính quyền địa phương Trung Quốc đang tích cực hỗ trợ các dự án sản xuất xe mới: Xpeng đã nhận được khoản đầu tư 50 triệu nhân dân tệ từ các công ty quốc doanh ở Khu công nghiệp Vũ Diện, Thành phố Côn Sơn vào năm 2016; chính quyền Thượng Hải đã thu hút Tesla vào năm 2018; vào tháng 4 năm 2020, các công ty quốc doanh An Huy đã đầu tư 70 tỷ nhân dân tệ vào Nio; vào tháng 1 năm 2021, các công ty quốc doanh Zhuhai được cho là đã đầu tư 20 tỷ nhân dân tệ vào công ty xe hơi mới do Jia Leiting đồng sáng lập, Faraday Future (FF).
Trong bối cảnh lạc quan của thị trường, cả các nhà sản xuất ô tô truyền thống chuyển đổi sang xe mới năng lượng lẫn các công ty mới thành lập đều có cơ hội nhận được đầu tư từ các công ty quốc doanh và điều kiện thuận lợi về đất đai, miễn là họ có thể đặt nhà máy của mình tại địa phương, tạo việc làm và thúc đẩy sự phát triển kinh tế.
Kể cả Jia Leiting cũng đã quay trở lại, một nhân viên của Mi Corporation nói với chúng tôi rằng công ty sản xuất xe hơi không gây ngạc nhiên.
Tại cùng thời điểm, ngành xe hơi mới vẫn còn rất nhiều không gian phát triển. Theo dữ liệu của Bộ Công an, đến cuối năm 2020, số lượng xe mới năng lượng chiếm 1,75% tổng số xe, nhưng tốc độ tăng trưởng cực kỳ nhanh – tăng gần 30% so với năm trước.
Theo yêu cầu trong Kế hoạch Phát triển Ngành công nghiệp Xe hơi Mới (2021-2035) được ban hành bởi Quốc vụ viện, tỷ lệ bán mới của xe hơi mới năng lượng sẽ đạt 20% tổng số xe mới bán vào năm 2025.
Thị trường điện thoại di động đang đối mặt với tình hình hoàn toàn trái ngược. Theo dữ liệu của Viện Thông tin Truyền thông Trung Quốc, sản lượng điện thoại di động của Trung Quốc đạt đỉnh 560 triệu đơn vị vào năm 2016 và giảm dần hàng năm, đến năm 2020, cộng thêm ảnh hưởng của đại dịch, sản lượng toàn năm chỉ còn 308 triệu, giảm gần một nửa so với 4 năm trước.
Nâng cấp 5G có thể là một cơ hội, nhưng tốc độ xây dựng cơ sở hạ tầng 5G không đạt kỳ vọng, chu kỳ thay thế điện thoại kéo dài hơn, làm thu hẹp thêm không gian tăng trưởng của thị trường điện thoại. Theo phân tích của IDC, chu kỳ thay thế toàn cầu của điện thoại di động năm 2020 là 33,6 tháng, kéo dài hơn gần 10 tháng so với năm 2014.
Mi Corporation, với giá trị thị trường một thời đạt hàng chục tỷ đô la, muốn phát triển tiếp, IoT là một điểm nhấn, nhưng theo tình hình hiện tại, thị trường sẵn lòng trả tiền cho việc sản xuất xe hơi.
Chuyển sang sản xuất xe hơi, Mi Corporation có kế hoạch và thách thức
Những năm gần đây, mặc dù Mi Corporation đã nhiều lần phủ nhận việc sản xuất xe hơi, nhưng công ty đã dần mở rộng lĩnh vực liên quan đến xe hơi.
Về mặt đầu tư, Mi Corporation đã đầu tư vào nhà cung cấp bản đồ Kelid vào năm 2014; vào năm 2015, Lei Jun đã sáng lập Quỹ Đầu tư Shunwei để đầu tư vào công ty xe hơi mới Nio; vào năm 2016 và 2019, Shunwei đã đầu tư vào Xpeng hai lần.
Về mặt nghiên cứu và phát triển, theo thông tin công bố trên hệ thống công bố bằng sáng chế của Cục Sở hữu Trí tuệ Quốc gia, Mi Corporation đã nộp đơn xin bằng sáng chế về các phát minh liên quan đến xe hơi như hệ thống điều tốc, bổ sung năng lượng, điều khiển xe, định vị, hỗ trợ lái xe và an toàn giao thông từ năm 2015.
Nói chung, lĩnh vực cụ thể mà Mi Corporation tập trung vào là hệ thống dịch vụ xe hơi trong bản đồ lớn của IoT. Vào tháng 6 năm 2019, Mi Corporation đã công bố hợp tác với Mercedes-Benz, thúc đẩy trợ lý giọng nói Xiao Ai vào hệ thống tương tác người máy trong xe hơi. Hai tháng sau, người phụ trách MIUI đã công bố trong sự kiện “Người phụ trách MIUI trực tuyến” rằng công ty đang cân nhắc phát triển hệ thống dịch vụ xe hơi dựa trên MIUI. Đến tháng 6 năm 2020, Mi Corporation đã nộp đơn đăng ký thương hiệu xe hơi Mi Car và biểu tượng liên quan.
Cùng lúc đó, Mi Corporation cũng đã mở rộng lĩnh vực này thông qua việc đầu tư chiến lược vào công ty dịch vụ xe hơi BoTai vào tháng 4 năm 2020.
Những hành động này của Mi Corporation phù hợp với phán đoán của Lei Jun sau khi thăm Elong Musk và thử xe Tesla vào năm 2013, anh ấy cho rằng Elong Musk đã tạo ra Tesla và Mi Corporation giống như “phần mềm, phần cứng và internet, ba yếu tố sắt”, xe điện không còn mới, quan trọng nhất là ứng dụng hệ thống thông minh, và trí tuệ hóa là một trong những lợi thế của Mi Corporation.
Ngoài ra, lợi thế của Mi Corporation trong việc sản xuất xe hơi còn nằm ở thương hiệu và người dùng đã tích lũy.
Theo báo cáo tài chính của Mi Corporation, đến quý 3 năm 2020, hệ thống MIUI có hơn 368 triệu người dùng hoạt động hàng tháng, và độ gắn kết của người dùng rất cao. Đến tháng 1 năm 2021, hơn một triệu người đã thảo luận về vấn đề sử dụng thiết bị Xiaomi trên cộng đồng chính thức của công ty. Trước đây, khi có tin đồn về việc sản xuất xe hơi của Mi Corporation, đã có người dùng Mi Corporation bày tỏ sự mong đợi.
Việc sản xuất xe hơi của Mi Corporation cũng đối mặt với không ít thách thức.
Quy định về Sản xuất và Sản phẩm Ô tô mới chính thức có hiệu lực vào tháng 9 năm 2020, mặc dù đã xóa bỏ yêu cầu về “khả năng thiết kế và phát triển”, nhưng vẫn yêu cầu có khả năng sản xuất ô tô.
Điều này có nghĩa là, bước đầu tiên của Mi Corporation trong việc sản xuất xe hơi có thể là hợp tác với một nhà sản xuất xe hoàn chỉnh có khả năng sản xuất, giống như Baidu và Alibaba. Chúng tôi được biết, một nhà sản xuất xe truyền thống đã tiếp xúc với Mi Corporation vào năm 2020, nhưng không có tiến triển sau đó. Hiện tại, chưa có thông tin chi tiết hơn về cách Mi Corporation sẽ sản xuất xe hơi.
Một thách thức khác là áp lực tài chính. Mi Corporation, với lợi thế cạnh tranh bằng cách tạo ra sản phẩm giá rẻ, không giỏi trong việc tạo ra lợi nhuận, tỷ suất lợi nhuận trong quý 3 năm 2020 chỉ đạt 5,7%, trong khi tỷ suất lợi nhuận của Apple vào thời điểm đó gần 20%.
Theo báo cáo tài chính của Mi Corporation, đến quý 3 năm 2020, công ty có 55,9 tỷ nhân dân tệ tiền mặt và các khoản đầu tư ngắn hạn. Cuối năm 2020, Mi Corporation đã thu được gần 4 tỷ đô la thông qua việc phát hành cổ phiếu và trái phiếu chuyển đổi.
Xem ra, Mi Corporation có nhiều đạn dược, nhưng trong lĩnh vực kinh doanh chính, công ty đang tích cực xây dựng kênh phân phối offline, cạnh tranh với OPPO và Vivo để chiếm thị phần mà Huawei đã để lại; việc bắt đầu một lĩnh vực kinh doanh mới tốn kém như vậy sẽ tạo ra áp lực tài chính đáng kể cho Mi Corporation.
Tuy nhiên, việc bắt đầu sản xuất xe hơi vào thời điểm này của Mi Corporation và Tesla năm xưa đã ở trong tình huống khác: nó không phải là người tiên phong hoàn toàn từ 0 đến 1, mà là một người sau này đối mặt với thị trường đã được giáo dục và tận dụng chuỗi cung ứng tương đối trưởng thành.
Trong mười năm qua, Mi Corporation đã thể hiện khả năng “tóm lấy quả chín nửa chín” xuất sắc trong lĩnh vực điện thoại di động – sử dụng công nghệ tương đối trưởng thành để tạo ra sản phẩm chất lượng cao, phục vụ cuộc sống của nhiều người, và Mi Corporation cũng đã sao chép mô hình này vào các phân khúc sản phẩm như TV, vòng đeo tay thông minh và các sản phẩm điện tử gia dụng.
So với các sản phẩm điện thoại di động và thiết bị nhà thông minh, ô tô từ độ phức tạp, yêu cầu an toàn và đầu tư vốn đều là thách thức lớn hơn, từ việc sản xuất đến kênh phân phối, đều cần Lei Jun và Mi Corporation thích nghi hơn.
– KẾT –
Từ khóa:
- sản xuất xe hơi
- Lei Jun
- thị trường điện thoại di động
- trí tuệ hóa
- chính sách hỗ trợ